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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
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公司信貸 工廠大額貸款
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公司名下房屋貸9成
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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

  ■ 追訪

  列入此次成本審核范圍的單位為這兩傢公司及其所屬分公司，共計49傢核算機構。

  此外，人工成本約為27億8437萬元，占比約18.91%。

  地鐵成本監審剔除兩條線

  北京市目前軌道交通路網運行17條線路，由北京市地鐵運營有限公司和北京京港地鐵有限公司負責。

  根據《報告》，北京市公共電汽車運營由北京公共交通控股(集團)有限公司及北京祥龍公交客運有限公司負責。截至2013年末，公交集團公交運營在崗職工9.24萬人，運營線路785條，全年運送乘客45.56億人次。祥龍公司年末在崗職工4120人，運營線路28條，全年運送乘客2.46億人次。

  即使按兩個提交聽證會討論的方案，軌道交通平均票價水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票價水平在1.3元或1.5元左右，與目前北京市軌道交通和地面公交的完全成本比，公共財政仍分別承擔著軌道交通和地面公交總成本的50%左右和62%左右。

  這147.26億元的成本中，主要包括人工成本、業務成本、折舊費用、遞延資產攤銷費等，其中折舊費用占比最大，達55.51%。在共9項折舊費用中，"土地、洞體、房屋、建築物折舊費"占比最大，達18.45%，約為27億1651萬元，分攤到每個進站乘客身上約1.6元。

  北京市將推動公共交通運營企業建立企業年度運營收支情況公開制度，每年通過其網站對外公佈經審計的運營收支情況。每5年左右將對票價進行總體評估，根據公共交通定期成本監審數據、城市交通發展狀況、社會可承受能力等因素，對調價公式和票價政策進行總體評估，適時進行系統調整，經過價格聽證會聽證，並報請市委、市政府批準後公佈實施。

新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-10-14/09232943710.shtml

  總成本中，人工成本約77億9963萬元，占整個成本的46.89%；業務成本約70億5629萬元，占比42.43%。

  新京報訊 昨日，北京市發改委發佈《北京市公共交通價格成本監審報告》(以下簡稱《報告》)顯示，在北京15條地鐵線中，地鐵每進站一人次的完全成本為8.56元；公交每人次完全成本約為3.46元。而目前，地鐵票價為2元，公交主要實行的單一票價為1元，刷卡後0.4元，地鐵、公交的成本分別是票價的4倍多和3倍多。

地鐵公交漲價 地鐵通勤族月均增支約百元

  數據顯示，2013年北京市公交運營總成本為166.32億元。當年公交客運總量為48.02億人次，每人次運營成本為3.464元。

  公交人工成本占比近一半

內容來自sina新聞

台北房屋建地貸款  未來投4000億建軌道交通

  市發改委介紹，北京市票價政策已7年未做調整，2013年北京地面公交和軌道交通人次票款收入占人次總成本的16%和22%，比2007年分別下降瞭19和65個百分點。

  在現行價格政策下，公共交通運營依靠財政補貼，建設發展也靠政府資金投入，公共交通運營企業自主經營的活力和發展的動力不足，影響社會資本進入公共交通領域，不利於公共交通可持續發展和服務能力的持續提升。

  由於機場線封閉運營，采用獨立的票制票價；14號線試運營不滿一年，運營成本、資料不完整，此次成本監審剔除瞭這兩條線路，監審對象為這兩傢公司運營的其他15條線路。

  面對加快治理城市交通擁堵和大氣污染的要求，北京市預計到2020年將投入4000億元用於軌道交通網絡建設，按照規劃，到2020年本市軌道交通運營裡程在現有基礎上還將增加一倍。公交方面，五環內地面公交將力爭全部更新為新能源和清潔能源車輛，非空調車全部更新為空調車。

  每年曬公共交通企業收支

  市發改委表示，成本是價格調整的重要依據。根據《價格法》和國傢有關規定，政府定價應當開展價格成本調查。

  《報告》顯示，2013年度，這15條線路客流進站量17.19億人次，客流周轉量31.83億人次。兩傢運營企業貸款台北市信義區房屋貸款房屋信貸民間信貸成本匯總後得出瞭完全成本，合計為147.26億元，按進站量計算單位成本為8.56元/人次。

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